Naše závodné skútre: Piaggio ZIP 98

PIAGGIO ZIP 98 50

Jazdec:

– Matej Štěpánek

Motor:

– valec 50cm3.eu racing prototype / Stage 6 ALU

– výfuk racing protoype

– kľukový hriadeľ Motoforce EVOLUTION 85mm / Stage 6 HPC

– ložiská NTN

– klapky racing protype “pro flow”

– sanie racing prototype

– karburátor Stage 6 PWK 21mm/26mm venturi tuned+ Bell mouth mk2 / Stage 6 TM 24

– filter Twin Air

– variátor Malossi MHR team 2008 / Polini Speed

– remeň Malossi MHR team 2008

– spojka Stage 6 Torque control

– spojkový zvon Stage 6 R/T

– zapaľovanie Malossi Inerrotor / programmable DC CDI

Podvozok:

– vystužený rám

– predná vidlica Marzochi priemer nosníkov 35mm

– zadný tlmič RMS Forza

– pneumatiky SAVA mc31 racing super soft / SAVA mc20 monsun

– brzdy Stage6 radialny 4piestik, kotuc DMP inox / Malossi

Iné:

– laminátová kapotáž

– predné kolesá RPM drag Wheel

– elektrická vodná pumpa BOSH

– a veľa iného (still in progress :-) )

zip 1 zip 2

Naše závodné skútre: Piaggio ZIP SP 2000

PIAGGIO ZIP SP 2000

Jazdec:

– Lukáš Há

Motor:

– valec Malossi MHR team 50

– výfuk Malossi MHR team

– kľukový hriadeľ Malossi MHR team 85mm

– ložiská Malossi MHR team

– klapky Malossi MHR

– sanie Malossi MHR

– karburátor Dell Orto PHBG 21

– Filter Malossi E13

– variátor Malossi MHR team 2008

– remeň Malossi Mhr team 2008

– spojka Malossi Delta

– spojkový zvon Malossi MHR team

– zapaľovanie Malossi inerrotor

Podvozok:

– predná vidlica Piaggio, tlmič Malossi RS 24/10

– zadný tlmič Malossi RS 24/10

– pneumatiky SAVA MC 31 racing super soft / Sava MC 20 monusn

– brzdy Malossi

Iné:

– skuter jazdil Trofeo Malossi, 1. MMSR skútrov v triede Sport50 2012,

haky skalica win

Naše závodné skútre: Gilera ICE

GILERA ICE

Jazdec:

– Pavel Moravec

Motor:

– valec 50cm3.eu racing prototype / MALOSSI Mhr team 50

– výfuk DPR C30

– kľukový hriadeľ Stage 6 R/T mk2 85mm / Motoforce evolution

– ložiská NTN

– klapky racing protype “pro flow”

– sanie racing prototype

– karburátor Stage 6 PWK 24mm + Bell mouth mk2

– filter Twin Air

– variátor Malossi MHR team 2008

– remeň Malossi MHR team 2008

– spojka Stage 6 Torque control

– spojkový zvon Stage 6 R/T

– zapaľovanie Stage6 R/T Inerrotor

Podvozok:

– predná vidlica Stage 6 R/T priemer nosníkov 30mm, custom okuliare

– zadný tlmič YSS racing

– pneumatiky SAVA mc31 racing super soft / SAVA mc20 monsun

– brzdy Stage6 radialny 4piestik, kotuc DMP inox / Malossi

Iné:

– karbónová kapotáž

– predné kolesá super light

– elektrická vodná pumpa BOSH

– a veľa iného (still in progress :-) )

DS_05_06_2012_11 ice 1 ice 2

Nastaviteľná geometria podvozku

Dnes by som rád predstavil niečo z nášho vývoja. A to nastaviteľnú geometriu podvozku.

Drahšie závodné tlmiče obsahujú dobrú “vychytávku” a to možnosť nastavenia dĺžky tlmiča a tým pádom aj výšku sedenia a zmenu uhla prednej vidlice, avšak len vo veľmi obmedzenom rozsahu (väčšinou 1-2cm). Podobnú vec má aj Gilera nexus 500 kde sa dá meniť dĺžka vzpery prepákovania tlmiča (rovnako ako na Ducati 999, 1098 atď…). Tak prečo si niečo podobné nevyrobiť aj na závodný skúter. Po pol roku vymýšlania ako na to sa ustálila jedna konštrukcia.

Je to jednoduchá kolíska, uchytená do klasického úchytu tlmiča (Piaggiacke pružné uloženie muselo ísť preč). Presúvaním dorazu vytvoreného z matíc a gumených uložení, ktoré boli pôvodne na piaggio tlmiči, sa dá plynule nastaviť výška zadnej časti skútra a to v rozsahu cca 6cm, čím sa dá dosiahnuť aj značná zmena uhla prednej vidlice pre jednotlivé trate. Spolu s možnosťou nastavenia dĺžky prednej vidlice, je aj široká možnosť nastavenia svetlej výšky v rozmedzí cca 5cm.

Systém sa osvedčil a takmer pre každú trať sa dá nájsť ideálne nastavenie sklonu prednej vidlice a svetlej výšky podvozku. Avšak riešenie nemalo len samé pozitíva. Veľkým negatívom sa stal sklon motora, ktorý bol takmer rovnobežný so zemou. Nevýhodu bolo to, že pri veľkom znížení podvozku bol karburátor veľmi naklonený a prestával správne fungovať. Riešením sa stala úprava silentbloku motora. Uloženie v gume sa odrezalo preč a miest neho sa navaril kus konštrukčnej trubky priemeru 42mm a 2mm stena. Keďže uloženie má priemer 50mm vznikol priestor na malý gumený silentblok na pohlcovanie vybrácií. Výsledkom je výrazný posun kľukového hriadeľa bližšie k ťažisku skútra, správny sklon motora, oveľa pevnejšie uloženia motora atď. Jediným negatívom je, že nám už nepasuje štandardný výfuk. Keďže používame výfuky na mieru, úprava je otázkou chvíle.